Akcja wytypowana do Pańskiego auta to akcja 34F7, tzn. Wymiana oleju przekładniowego i aktualizacja oprogramowania sterownika skrzyni biegów., uzasadnienie : "W samochodach z preselekcyjną skrzynią 7-biegową (DSG), wyprodukowanych w ograniczonym okresie produkcji może się zdarzyć, że przewodzące prąd osady (elektroliza) w sterowniku Czym jest skrzynia DSG i dlaczego tak wiele o niej się mówi? W dzisiejszym wpisie zajmiemy się typem skrzyni automatycznej, który wśród jednych powoduje przyspieszone bicie serca, a u innych natomiast, grymas niezadowolenia. Dlaczego tak jest? Oto, co musicie wiedzieć na temat skrzyń DSG! Przed "erą DSG", wśród automatycznych skrzyń biegów, zdecydowanie najpopularniejsze były przekładnie hydrokinetyczne w klasycznych automatach hydraulicznych. Wiadomo jednak, że "stare automaty" nie są szczególnie szybkie, a i normą jest fakt, iż podwyższają one w istotny sposób zużycie paliwa. W przypadku nowoczesnych skrzyń DSG możemy nawet nie odczuć zmiany biegu, a i spalanie nie będzie mniej korzystne niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Jak działa skrzynia DSG? Właściwie każda skrzynia DSG ma możliwość manualnej zmiany przełożeń - jednak jej obsługa jest dokładnie taka sama, jak każdego innego "automatu". Znajdziemy tam standardowy układ PRND oraz dodatkowe tryby jazdy (na przykład sportowy). Istotą skrzyni DSG jest to, że jest ona wyposażona w dwa sprzęgła - mniejsze (dla biegów parzystych) oraz większe (dla biegów nieparzystych). Zasadniczo jest to po prostu mechaniczna skrzynia z elektronicznie sterowaną zmianą biegów - bardziej zaawansowaną technicznie niż tradycyjne "automaty". W jaki sposób odbywa się zmiana biegów w skrzyni DSG? Charakterystyczne jest to, że współpracują ze sobą dwa sprzęgła - skrzynia przełącza się z jednego na drugie, co powoduje, że zmiana biegów trwa dosłownie ułamki sekundy. Czytaj więcej: Instagram i TikTok dostaną miejsce w „karuzeli” z wideo w wyszukiwarce Google Skąd takie rozwiązanie? Historia skrzyni DSG sięga lat 80-tych XX. wieku, kiedy to poszukiwano możliwości wyprodukowania jeszcze szybszego automatu do aut wyścigowych. Pomysł na dwa sprzęgła "chwycił" i właśnie z tego powodu możemy mieć do czynienia ze skrzyniami DSG. Gdy jedziemy na "jedynce", układy elektroniczne już mają przygotowany drugi bieg na drugim sprzęgle. I tak w kółko - oprogramowanie i elektronika dokonują preselekcji biegu i wszystko odbywa się naprawdę szybko. Skrzynia DSG - mokra i sucha W każdej automatycznej skrzyni biegów znajduje się olej - to akurat dotyczy również DSG. Jednak istnieje podział między "mokrymi" i "suchymi". W tych pierwszych chłodzenie sprzęgieł odbywa się właśnie za pomocą oleju, który nie tylko smaruje, ale i odpowiada za odprowadzanie ciepła. Bardzo szybko obracające się elementy wewnątrz skrzyni powodują, że generowane są istotne ilości ciepła. Jeżeli skrzynia (sprzęgła) się przegrzeje, dojdzie do jej zniszczenia. Warto pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów DSG wymaga regularnego serwisu (jak każda - nie ma automatu "bezobsługowego!") - niezależnie od tego, czy jest ona typu "mokrego" czy "suchego". Czy automatyczna skrzynia DSG jest awaryjna? Cóż, to trudne pytanie. Przy prawidłowej eksploatacji może ona wytrzymywać setki tysięcy kilometrów, jednak w końcu każdy taki element się podda. W przypadku skrzyń DSG osprzęt sterujący mechatroniką może odmówić posłuszeństwa. Jak to się objawia? Dynamika auta się pogarsza, pojawiają się odczuwalne drgania, a skrzynia może zmieniać biegi w nieoczekiwanym momencie. Całkowita wymiana osprzętu może być naprawdę kosztowna - warto na to uważać! Niektóre skrzynie DSG posiadają dwumasowe koła zamachowe - ma ono za zadanie równoważyć drgania generowane przez motor. Drgania mogą wynikać z zużycia właśnie tego elementu. Warto również pamiętać o tym, że komplet sprzęgieł również będzie wymagać wymiany i jest to jak najbardziej normalne. Jednak kluczowe jest to (powtarzamy to jeszcze raz), by zmieniać olej i stosować ten o właściwościach wyszczególnionych przez producenta pojazdu. W przeciwnym wypadku, okres bezawaryjności skrzyni mocno się skróci. Skrzynia DSG - wady? Zalety? Skrzynia DSG jest świetnym wyborem wśród kierowców, którzy oczekują sportowego zacięcia (lub chcą kupić sportowy samochód) z automatem. DSG sprawdza się tutaj znakomicie - niezauważalna zmiana biegów jest tutaj zdecydowanie największą zaletą. Inną sprawą jest generowanie mniejszych strat na mocy, przez co zużycie paliwa nie jest wyższe, niż w przypadku automatycznych skrzyń innych typów. Wadą jest jednak fakt, iż skrzynia DSG jest bardzo kosztowna, jeżeli chodzi o jej serwis. Uszkodzenie jakiegokolwiek elementu spowoduje konieczność wydania grubych pieniędzy na doprowadzenie sprzętu do użytku. Rozważając zakup samochodu z takim automatem należy się poważnie zastanowić, czy będzie nas stać na jego serwis. Skrzynia DSG może być również uciążliwa dla niektórych w kontekście eksploatacji. Zmiana biegu z 2 na 1 może objawić się niedelikatnym zachowaniem całego pojazdu, jednak w nowszych konstrukcjach ten defekt jest właściwie niezauważalny, o ile skrzynia jest w dobrym stanie. Skrzynia biegów DSG jest sporym osiągnięciem w motoryzacji. Nie warto się jej bać, jeżeli będziemy dbać o jej serwis. Odwdzięczy się nam bardzo płynną, przyjemną jazdą.
Najlepszym sposobem na zachowanie sprawności sześciobiegowej skrzyni DSG jest regularna wymiana oleju, co 60 tys. km (koszt w serwisie ok. 800 zł).Wymiana oleju w skrzyni biegów jest czynnością prostą, ale mało przyjemną i nie w pełni bezpieczną. Po dłuższej jeździe, kiedy olej w skrzyni biegów jest rozgrzany, należy ustawić
Dwa sprzęgła, minimalny czas zmiany biegu i możliwość... obniżenia wyików spalania. Czy dwusprzęgłowa skrzynia DSG ma z eksploatacyjnego punktu widzenia jakieś wady? O początku dwusprzęgłowej skrzyni DSG na rynku motoryzacyjnym mówi się w kontekście premiery Volkswagena Golfa R32 w roku 2003. To prawda, jednak wyłącznie w pewnym sensie. Moment ten stał się pierwszym przypadkiem w historii, w którym tego typu przekładnia trafiła do seryjnie produkowanego auta. Rozwiązanie mimo wszystko było wykorzystywane wcześniej, jednak głównie na torach wyścigowych. Pierwsza skrzynia z dwoma sprzęgłami pojawiła się w Porsche 962 ścigającym się w latach osiemdziesiątych. Skrzynia DSG - dwa sprzęgła i zmiana biegu w 0,3 sekundy Przechodząc jednak do szczegółów, jaka jest zasada działania skrzyni DSG i po co jej dwa sprzęgła? Niemieccy inżynierowie firmy BorgWarner postawili tak naprawdę na dwie przekładnie. Jeden zestaw zajmuje się obsługą biegów parzystych, a drugi nieparzystych. Dzięki temu, gdy pojazd jedzie powiedzmy na biegu trzecim, a kierowca cały czas go rozpędza, sterownik za sprawą dodatkowego sprzęgła wcześniej przygotowuje przełożenie czwarte. Dzięki temu zmiana biegu trwa przeciętnie 0,3 do 0,4 sekundy. Choć zasada działania technologii dwusprzęgłowej skrzyni DSG nie zmieniała się w zasadniczy sposób, Grupa Volkswagena na przestrzeni lat zaprezentowała szereg różnych modeli. Pierwszym była 6-biegowa przekładnia posiadające sprzęgło chłodzone olejem. W roku 2008 światło dzienne ujrzała przekładnia skierowana do samochodów mniejszych wyposażona w sprzęgło suche. 12 miesięcy później Niemcy uzupełnili ofertę skrzyń DSG o modele przeznaczone do samochodów o wysokich osiągach Dwusprzęgłowa skrzynia DSG - oznaczenia: DQ200 - suche sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 250 Nm, łączona z silnikami: TSI, TSI, TSI, TDI, TSI DQ250 - mokre sprzęgło i 6 przełożeń, prezentacja w 2003 roku, maksymalny moment obrotowy 350 Nm, łączona z silnikami: FSI, TDI, TSI, VR6 DQ380 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2014 roku, maksymalny moment obrotowy 380 Nm, łączona z silnikami: TSI DQ500 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2009 roku, maksymalny moment obrotowy 550 Nm, łączona z silnikami: TDI, TFSI, TFSI DL382 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 400 Nm DL501 - mokre sprzęgło i 7 przełożeń, prezentacja w 2008 roku, maksymalny moment obrotowy 600 Nm, łączona z silnikami: TDI, TFSI Skrzynia dwusprzęgłowa DSG wymaga zastosowanie skomplikowanego układu hydrulicznego oraz sterowania. A to sprawia, że daleko jej do trwałości przekładni automatycznych starego typu. Nie ma mowy, aby DSG bezawaryjnie pokonało 500 czy 600 tysięcy kilometrów. Dystans ten zazwyczaj jest trzykrotnie niższy. Ostateczna trwałość jest warunkowana głównie przez dwa elementy. Pierwszym jest technologia. Drugim eksploatacyjna dbałość właściciela. W jakim sensie technologia ma znaczenie? Mechanicy nie mają wątpliwości, że wykorzystanie sprzęgieł chłodzonych olejem wydłuża czas, który musi minąć do awarii przekładni. I tak modele o oznaczeniu DQ200 ze sprzęgłem suchym wytrzymują przeciętnie jakieś 160 tysięcy kilometrów. Po tym przebiegu na ogół wymagają wymiany sprzęgieł. Wersja DQ250 wykorzystująca chłodzenie olejowe jest w stanie pokonać bez żadnej awarii 200 czy nawet 300 tysięcy kilometrów. Drugim i niewiele mniej ważnym faktorem jest dbałość eksploatacyjna, a konkretnie regularność wykonywanych przebiegów. Producent zaleca, aby co 60 tysięcy kilometrów w przekładni był wymieniany olej i filtr oleju. Wykonanie procedury w zależności od rodzaju przekładni i jej pojemności stanowi wydatek na poziomie 800 złotych. Poza ASO kwotę tą można zdecydowanie obniżyć. W sytuacji, w której właściciel pojazdu zdecyduje się na zastosowanie oleju zamiennego (konieczne, aby był on dedykowany skrzyni DSG!), cena usługi może spaść już do 350 - 400 złotych. Skrzynia DSG - awarie odwleka w czasie serwisowanie To jednak nie koniec. Producent raczej nie zaleca wymiany płynu hydraulicznego mechatroniki. Niezależne warsztaty zajmujące się skrzyniami DSG są jednak innego zdania. Mechanicy twierdzą, że zalewanie układu nowym płynem co 60 tysięcy kilometrów - interwał identyczny jak przy wymianie oleju - jest w stanie wydłużyć życie układu sterującego pracą skrzyni. Koszt wykonania procedury zazwyczaj sięga jakiś 350 złotych. Jak już wspomnieliśmy, jednym z podstawowych uszkodzeń skrzyni dwusprzęgłowej DSG jest zużycie sprzęgieł. Cena nowych części waha się między 1,9 a 4 tysiącami złotych. To jednak nie koniec listy charakterystycznych usterek. Zdarzają się też bowiem przypadki zużycia koła dwumasowego czy uszkodzenia sterowania. Objawów awarii przekładni może być kilka. Najczęściej kierowca zauważa stuknięcia ewentualnie szarpanie podczas zmiany biegów, wibracje w czasie jazdy na drugim biegu lub poczucie utraty mocy przez silnik. Sygnałem mogą być też komunikaty wyświetlane przez komputer pokładowy - np. jednoczesne pokazywanie przełożeń PRNDS. Życie koła dwumasowego skracają przede wszystkim dwa przewinienia. Pierwszym jest ciągła jazda na zbyt niskich obrotach. Mechanizm musi wtedy walczyć ze zwiększoną ilością drgań produkowanych przez silnik. Drugim chiptuning i nadmierne obciążenie układu przeniesienia napędu. Zdarza się, że wymiana koła dwumasowego jest konieczna już po pokonaniu 70 tysięcy kilometrów. Przeciętnie element wytrzymuje jednak przebieg dwukrotnie wyższe. Cena nowej dwumasy niestety nie jest niska. Wliczając wartość robocizny mechanika koszty startują od jakiś 2 tysięcy złotych. Skrzynia DSG - awarie dotyczą też sterowania Co ze sterowaniem? Pomijając problem ze sprzęgłami, uszkodzić się może również mechatronika lub sterownik hydrauliczny. W pierwszym przypadku winne są najczęściej tzw. zimne luty. Ich naprawa kosztuje minimum 800 złotych. W drugim psują się na ogół zawory hydrauliczne. Ich wymiana stanowi kolejny koszt na poziomie 800 złotych. Ceny wykonania pojedynczych procedur naprawczych już nie brzmią najlepiej. Jeszcze gorzej gdy dwusprzęgłowa skrzynia DSG będzie wymaga kompleksowej naprawy. Pełna regeneracja przekładni kosztuje zazwyczaj od 4 do nawet 9 tysięcy złotych. Jak obniżyć tą sumę? Kierowca może zdecydować się na mechanizm używany. Ten zazwyczaj kosztuje od 4 do 5 tysięcy złotych. Problem jest jednak taki, że ciężko przed montażem precyzyjnie określić jego stan. Cena regeneracji z pewnością nie jest niska. Mimo wszystko w porównaniu z wymianą na nową skrzynię i tak brzmi jak promocja. Fabrycznie nowe DSG są dostępne przede wszystkim w autoryzowanych stacjach. Mechanizm na ogół jest wyceniany na 25 tysięcy złotych. Skrzynia DSG - podsumowanie Skrzynia DSG pracuje niesamowicie szybko, świetnie sprawdza się podczas dynamicznego przyspieszania i nawet jest w stanie obniżyć wyniki spalania w porównaniu do przekładni manualnej. Z drugiej strony nie jest wolna od wad i tego nie da się ukryć. Czy wady oznaczają jednak, że należy jej unikać? Z całą pewnością nie. Dużo lepiej podczas jej zakupu wykazać się ostrożnością. Na wybór DSG w autach używanych należy decydować się tylko w przypadku, w którym samochód był regularnie serwisowany i historia wizyt w warsztacie jest pewna. Poza tym sposób pracy samej przekładni należy dokładnie sprawdzić przed zakupem. Tylko w ten sposób kierowca zagwarantuje sobie satysfakcję z zakupu. Skrzynia DSG - ceny części zamiennych: Zestaw naprawczy mechatroniki - od 1899 zł Komputer mechatroniki - od 1999 zł Zespół sprzęgieł - od 1895 zł Elektrozawór - od 249 zł Komplet uszczelniaczy - od 399 zł Olej do skrzyni - od 59 zł za litr Filtr oleju - od 49 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów (ASB) jest procesem, który umożliwia wymianę CAŁEGO oleju w układzie. Przy wymianie metodami tradycyjnymi (grawitacyjnie) wymieniane jest zaledwie 40-60% płynów. Reszta pozostaje w przewodach, sterowniku, konwerterze. Tak naprawdę, wymiana tradycyjna to rozmieszanie nowego oleju w

Kategoria: Poradniki - Jeszcze do niedawna kupując nowe auto stawaliśmy przed prostym wyborem - manual albo automat. Obecnie możemy zdecydować się na jeszcze jedną opcję - DSG. W tym artykule przeczytasz, czym różni się DSG od automatu, jak dbać o DSG, oraz dowiesz się, jakie ma najpopularniejsze usterki. Podpowiemy też, na co zwracać uwagę przy zakupie używanego auta z DSG. DSG vs automat DSG to skrót od Direct Shift Gearbox lub Direkt Schalt Getriebe. Niektórzy nazywają DSG skrzynią dwusprzęgłową. Z fotela kierowcy trudno zauważyć różnicę pomiędzy DSG a automatem - sterowanie i oznaczenia są takie same w obu układach. Jaka jest więc różnica pomiędzy DSG a automatem i które rozwiązanie jest lepsze? DSG to tak naprawdę dwie skrzynie zamknięte w jednej obudowie, przy czym każda z nich ma oddzielne sprzęgło. Zarówno skrzynie, jak i sprzęgła są sterowane hydraulicznie przez układ mechaniczny i elektroniczny (mechatroniczny). DSG różni się od zwykłego automatu sposobem działania. To w zasadzie dwie skrzynie mechaniczne z elektronicznie sterowaną zmianą biegów. W odróżnieniu od automatu stosuje się tu jednak dwa, zamiast jednego sprzęgła. Dla biegów nieparzystych będzie to sprzęgło większe, a dla parzystych mniejsze. DSG - zmiana biegów Główną zaletą skrzyni DSG jest płynna i błyskawiczna zmiana biegów. Odbywa się ona poprzez przełączanie pomiędzy sprzęgłami - bardzo szybkie i niegenerujące wibracji. W praktyce wygląda to tak, że gdy jedziemy na pierwszym biegu, w drugiej skrzyni załącza się już dwójka. Za zmianę biegu odpowiada oczywiście układ mechatroniczny. Rodzaje skrzyń DSG Skrzynie DSG mogą występować ze sprzęgłami suchymi lub chłodzonymi olejem. Pierwsza opcja (DQ200 - 7-biegowe suche DSG) występuje zwykle w tańszych i słabszych modelach aut z grupy VW. Zaletami skrzyni są niższa waga oraz tańsze wymiany oleju (jest go mniej). Pozostałe skrzynie mają sprzęgła chłodzone olejem - DQ250, DQ380, DQ500 i DL501. Skrzynia DSG - awaryjność Negatywne opinie związane z awariami skrzyni DSG pochodzą głównie od właścicieli aut ze skrzynią DQ200 z suchymi sprzęgłami, które szybciej się zużywają. Pierwszymi objawami awarii DSG jest szarpanie przy zmianie biegów lub zbyt długie trzymanie auta na wysokich obrotach. Koszt wymiany sprzęgła to około 2500 zł i należy się na niego przygotować już po przejechaniu pierwszych 100 tys. km. Skrzynie z mokrymi sprzęgłami wytrzymują nawet 3 razy dłuższe przebiegi przy regularnych wymianach oleju. A te nie należą do najtańszych, gdyż koszt takiej wymiany to około 800 zł. W skrzyniach DSG mogą zawodzić moduły elektromechaniczne sterujące przełożeniami. To skomplikowane urządzenia, których wymiana kosztowała krocie jeszcze kilka lat temu. Obecnie moduł możemy oddać do regeneracji w cenie około 1000 zł. Za nowy element zapłacimy nawet 5-10 tys. zł. Kolejnym podzespołem, który może się zużyć w skrzyni DSG, jest dwumasowe koło zamachowe wytrzymujące przeciętnie ok. 200 tys. km. O nadchodzącej konieczności wymiany świadczą zwykle drgania auta na niskich obrotach oraz niepokojące dźwięki dochodzące ze skrzyni. Przy naprawie skrzyni DSG warto postawić na renomowany warsztat, a niekoniecznie na autoryzowany serwis. Ten w niektórych przypadkach nie podejmie się nawet naprawy, proponując wymianę skrzyni na nową. Wymiana oleju w skrzyni DSG Awarie DSG wynikają najczęściej ze zbyt rzadko dokonywanej wymiany oleju. Powoduje to odkładanie się opiłków metalu, które blokują zawory w układzie mechatronicznym. Olej wymieniać należy również w skrzyni ze sprzęgłem suchym. Olej w skrzyni DSG należy wymieniać co 40-60 tys. km w zależności od skrzyni. Niektórzy producenci zalecali jego wymianę co 100 tys. km, ale praktyka pokazała, że to dystans zbyt długi. Jak jeździć skrzynią z DSG? Wiele osób decyduje się na automatyczną skrzynię biegów dla wygody, szczególnie w mieście. Jazda autem ze skrzynią DSG właściwie nie różni się od jazdy samochodem z automatem. Należy wcisnąć hamulec, by wybrać jedno z ustawień na konsoli. Sprawdź również - PRND - czyli jak jeździć automatem? Puszczenie hamulca spowoduje, że auto będzie powoli pełzać, co ułatwia manewrowanie przy niskich prędkościach. Pozycję “Park” wybiera się tylko na postoju - skrzynia zostaje zablokowana, należy jednak również korzystać z hamulca ręcznego. Skrzynia DSG - inne nazwy Idąc w ślady Volkswagena, inni producenci też zdecydowali się na dwusprzęgłowe skrzynie. Oto ich oznaczenia: BMW, KIA - DCT Audi - S Tronic Citroen, Peugeot - DCS Renault (EDC) Fiat(DDCT) Ford, Volvo - Powershift Mercedes - Speedshift Mitsubishi - SST Porsche - PDK Alfa Romeo - TCT Jak kupić samochód z DSG i na co zwracać uwagę przy zakupie? Przed zakupem każdego auta używanego należy się nim przejechać, a w przypadku samochodu z DSG jest to wręcz obowiązek. Aby sprawdzić działanie skrzyni, rozgrzej silnik i zwróć uwagę na płynność zmiany biegów. Upewnij się, że przyspieszaniu nie towarzyszy szarpanie. Zatrzymuj się i ruszaj wielokrotnie. Niech to nie będzie tylko jazda po ekspresówce z punktu A do B i z powrotem. W trakcie jazdy testowej kilka razy przyciskaj gaz do dechy, a następnie zupełnie go puść. Dzięki temu sprawdzisz, czy skrzynia dobrze zmienia biegi. Przy 1400 obr./min nasłuchuj ewentualnych stuków i trzasków Przy zwalnianiu zwróć uwagę na ewentualne wibracje lub inne niepokojące dźwięki mogące świadczyć o zużyciu łożysk. Wykonaj kilka manewrów przy minimalnej prędkości. Przestudiuj książkę serwisową i zweryfikuj, czy olej w skrzyni był wymieniany na bieżąco. Prędzej czy później, właściwie każda skrzynia DSG odmówi posłuszeństwa. Szukaj więc takiego egzemplarza, który jej naprawę ma już za sobą. Wymieniony sterownik mechatroniki powinien przeżyć kolejne 200 tys. km, co da Ci spokój na bardzo długi czas. Bardzo ryzykowną decyzją będzie kupno samochodu z DSG z przebiegiem powyżej 200 tys. km, w którym żaden element skrzyni DSG nie był jeszcze naprawiany. Samochód z DSG - czy jest czego się bać? Skrzynie DSG mają wiele zalet, których próżno szukać w manualach. Odpowiedni serwis i eksploatacja sprawia, że wytrzymują duże przebiegi. Przed kupnem używanego auta koniecznie sprawdź dokumentację serwisową oraz wykonaj długą jazdę testową w różnych warunkach. Dzięki za przeczytanie artykułu. Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą przejażdżek sportowymi samochodami po torach wyścigowych. Komentarze

Vw Audi Skoda Skrzynia Biegów Dsg na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Febi Bilstein 171762 Zestaw części, wymiana oleju Jazdą ze skrzynią DSG jest bardzo przyjemna jednak, aby tak pozostało należy pamiętać o regularnym serwisie. W poradniku tym przedstawimy wymianę oleju i filtra w automatycznej skrzyni DSG. Olej razem z filtrem w skrzyni DSG należy wymieniać co 60 000 kilometrów lub co 4 lata, jeżeli przez ten czas nie pokonamy takiego dystansu. Pierwszy krok to skompletowanie odpowiednich narzędzi oraz materiałów eksploatacyjnych. Będzie nam potrzebny specjalny łącznik do nalewania oleju (dostępny w serwisach aukcyjnych i ASO VW), puste naczynie, podnośnik lub kanał, litra oleju do skrzyni DSG, nowy filtr, pierścień uszczelniający korka też: Volkswagen Golf V/Jetta/Touran: kontrola układu hamulcowego Zaczynamy od wymiany filtra oleju. W tym celu ustawiamy dźwignię zmiany biegów w położeniu „P”. Podczas wykonywania tej czynności temperatura oleju nie powinna przekraczać 50 stopni, a silnik musi być wyłączony. Teraz odkręcamy obudowę filtra oleju i przechylamy ja delikatnie tak, żeby cały olej mógł spłynąć do skrzyni biegów. W tym momencie możemy do końca zdemontować obudowę nowy wkład w identyczny sposób jak był zamontowany stary. Na końcu dokręcamy obudowę. Jeżeli mamy klucz dynamometryczny to ustawiamy moment 20 Nm. Przechodzimy do wymiany oleju w skrzyni biegów. Na początku podnosimy cały samochód i opieramy na podstawkach. Teraz demontujemy dolną osłonę silnika. Do wszystkich mocowań jest dobry puste naczynie pod skrzynię i odkręcamy korek spustowy (znajduje się pomiędzy „żeberkami”). Zdejmujemy pierścień uszczelniający i wymieniamy go na nowy. Przykręcamy korek spustowy i zabieramy się za nalewanie oleju do przekładni. Odkręcamy korek kontrolny i lokalizujemy w nim czarną rurkę przelewową. Ona określa nam poziom oleju w skrzyni też: Volkswagen Golf V/Jetta/Touran: wymiana płynu hamulcowegoTeraz wkręcamy łącznik w otwór kontrolny i zakładamy na niego przewód. Wlewamy około litra oleju. Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na luzie. Naciskamy pedał hamulca i przełączamy dźwignię zmiany biegów w każde możliwe położenie. Czekamy aż olej się nagrzeje i podstawiamy puste naczynie pod skrzynie. Odpinamy nasadkę od wlewu oleju i czekamy aż spłynie wypływają krople to wkręcamy korek spustowy razem z nowym pierścieniem uszczelniającym. Montujemy dolną osłonę silnika i opuszczamy samochód. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe EDC 7-biegowa. EDC 7-biegowa. Czy ktoś wie jaki maksymalny moment obrotowy toleruje skrzynia EDC 7-biegowa? Przykładowo: w Capturze 1.33 150 KM ma moment na poziomie 270 Nm a w Kadjarze 1.33 160 KM 260 Nm. Ciekawi mnie na ile można bezpiecznie (eco tuning) podnieść moc i moment obrotowy w Kadjarze 140 KM (240 Nm) i na ile jest to

Regulamin forum Szczegółowy regulamin działu znajduje się tutaj: link arecki1338 Posty: 199 Rejestracja: 30 paź 2016, o 18:34 Samochód: Superb III Silnik: CJSA (180KM) Kontakt: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Czy mozecie w tym watku podzielic sie waszymi doswiadczeniami z ta skrzynia, jakie awarie mieliscie,przy jakim przebiegu, lub ile macie przejechane bez awarii. Enriquez Administrator Posty: 13299 Rejestracja: 2 cze 2012, o 09:20 Samochód: Inny Rocznik: 2022 Silnik: Inny Imię: Marcin Lokalizacja: Łódź - Wieś ELW Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Enriquez » 17 kwie 2017, o 10:04 Nie kojarzę nikogo tutaj. Pozdrawiam Marcin --- Nie udzielam porad technicznych na PW. Nie podejmuję się wykonywania żadnych modyfikacji w cudzych samochodach. Proszę mnie o to nie pytać. Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 11:07 Przy 180 tys wymieniona mechatronika z powodu awarii w ASO na gwarancji a przy okazji dwumas i sprzęgła. Przy 240 wysypała się skrzynia ASO odmówiło wymiany. Zamontowana regenerowana + nowe sprzęgła koszt 4500 recykling Posty: 20 Rejestracja: 1 lut 2017, o 15:41 Samochód: Superb III Silnik: (150KM) Imię: Jarek Lokalizacja: NOL Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: recykling » 17 kwie 2017, o 17:09 Mam tę skrzynie w Fabii tsi 105 km, przejechane 67 tys. i narazie nic się nie dzieje, nie szarpie, przy spokojnej jeździe nie czuć zmian biegów. Niestety trzeba nauczyć się operowania gazem aby być w pełni zadowolonym z jazdy automatem. Kickdown jest w zakresie 4-6 tys obrotów, uważam że kolejny bieg powinien być wrzucany już przy ok tys, dlatego przy dynamicznym wyprzedzaniu najlepszy tryb tiptronic. Z tego też powodu SIII jest w manualu, a żona z dsg zadowolona Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 19:58 arecki1338 pisze:Milus, ja to pewnie takich przebiegow nie osiagne, ale tak mnie zastanawia, co to za opcja ze miales 180 tys i zrobili na gwarancji? Auto było na gwarancji jeszcze. Generalnie przy drugiej awarii producent skrzyni odmówił partycypowania w kosztach ze względu na przebieg(robia to tylko do 200tys) oczywiście przy autach do 3/4 lat pewnie. Tak na marginesie nowa skrzynia w ASO kosztuje 20tys Doba Posty: 5 Rejestracja: 9 mar 2016, o 07:52 Samochód: Inny Silnik: CDAA (160KM) Imię: Grzegorz Lokalizacja: Sochaczew Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Doba » 28 maja 2017, o 07:55 Znajomi mają przejechane 165 i 153 tys. km i na razie bez awarii, tak więc tak mocno nie ma co się przejmować tą awaryjnością DSG. MILeq Posty: 259 Rejestracja: 2 wrz 2013, o 12:42 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (272KM) Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: MILeq » 17 paź 2020, o 00:38 U mnie jedna furka przejechała 155kkm, a druga 133kkm i nic się nie działo. W obu wymieniłem olej w skrzyni po drodze. No i nie jeździmy zero-jedynkowo, tylko raczej normalnie - dynamicznie normalnie wotr202 Posty: 48 Rejestracja: 7 gru 2017, o 17:34 Samochód: Superb III combi Silnik: CJSA (180KM) Imię: Paweł Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: wotr202 » 27 paź 2020, o 14:44 Jestem świerzo po zakupie SIII z ta skrzynia, wczoraj wymieniałem olej i płyn w mechatronice. mechanik powiedział, ze awaryjność tych skrzyń nie różni się od innych DSG, przebiegi podobnie. Warunek, ze nie jest to skrzynia do jazdy " pierwszy od świateł do świateł". I oczywiście wymiana oleju i płynu co 60 tys. Pojeździmy zobaczymy, sie ma się co martwić na zapas

\n skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju
Re: Wymiana oleju w 7DCT. może trochę odgrzebię temat ale tak - z 2.0 dieslem dają 8-stopniowy automat ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Skrzynie DCT są skrzyniami suchymi i mimo tego, że ani serwis ani instrukcja o tym nie wspominają - radzę wymieniać w nich olej co 30 tys. km. Na potwierdzenie tego wrzucam link do filmiku Łysego o

#1 Co sądzicie o Oleju Gulf DCT Fluid czy jest dobry do DSG ?? #2 Tutaj już nie staraj się oszczędzać,tylko do ASO VW,i tam sobie kup olej do skrzyni biegów,tutaj już żarty się kończą,gdyż każda skrzynia jest konstruowana wraz z olejem,wszystko krojone niczym garnitur z ciałem. #3 tu nie chodzi o oszczędności tylko znajomy ma sklep z olejami i ma też DSG skrzynie dużo czytał i ponoć niczym się nie różni ten olej od innego do DSG tylko konkurencyjna cena bo w salonie to w ogóle maja ceny z kosmosu i w niczym więcej się nie znają niż mechanik podwórkowy plus ich maja wszystko w komputerze i jak nie wiedzą czegoś zaglądają do kompa pytam tylko o opinie kogoś innego co sądzą o tym oleju #5 Sądzę,że taki olej możesz beż żadnych obaw jest sygnowany znaczkiem Febi ,to można mieć pewność,że ten sam olej oferuje ASO VW,jeszcze można darzyć pełnym zaufaniem oleje f- my Ravenol,jeśli oni polecają konkretny olej do konkretnej skrzyni ,to można lać w ciemno. #6 Witam kolegow chcialem spytac jaka jest przyczyna wymiany oleju w dsg ?? Jakies 2 lata temu mialem dsg 7 biegow w skoda superb . 2009r po ok. godzinie jazdy w miescie wyswietlacz skrzyni zacznal mrygac. W trasie nie bylo tego problemu , po zdiagnozowaniu wyszedl blad juz nie pamietam jaki ale mechanik stwierdzil ze olej do wymiany bo sie przegrzewa czy cos w tym stylu . Wymiana oleju niestety nic nie dala ASO walbrzych odrazu stwierdzili ze jest to skrzynia bezobslugowa i wymiana oleju nic nie da Pozdrawiam . #7 febi czy gulfa mozecie lac spokojnie. w 6cio biegowej olej spelnia tylko taka role jak w manualu tyle ze pompa jest. jest jeszcze olej w sekcji mechatoroniki ale tam faktycznie jest specjalny olej i jego sie nie wymienia Ostatnia edycja: #8 Wymiana oleju niestety nic nie dala ASO walbrzych odrazu stwierdzili ze jest to skrzynia bezobslugowa i wymiana oleju nic nie da Pozdrawiam . To jest co prawda tylko moja prywatna opinia i podejście ale krew mnie zalewa jak słyszę podobne twierdzenia "znawców" z ASO itp.. Może gdybyś regularnie wymieniał olej w skrzyni nie miał byś teraz tego problemu, kto wie ? Wszędzie gdzie występuje tarcie metal-metal a w każdej przekładni występuje, to muszą się generować mikro opiłki w sumie bardziej przypominające w konsystencji pastę. Krótkoterminowo nie jest to w dużym stopniu szkodliwe jednak eksploatacja przekładni przez dłuższy czas z takim "wkładem" musi odbić się negatywnie na jej kondycji. Jeśli chodzi o podejście producenta pojazdu to jestem zdania że jest to ekonomiczny zamyślony zabieg. Czy ktoś podziela moją opinie ? #9 U mnie bylo tak ze skrzynia do samego konca sprawowala sie swietnie a auto przejechalo przeszlo 200tys. teraz juz ma nowego wlasciciela co bylo przyczyna nigdy sie nie dowiedzialem . Musze powiedziec ze skrzynia dsg to swietny wynalazek . co do opini Adama mysle ze masz racje tym bardziej ze ASO zarabia na tym ze sa usterki i problemy a na gwarancji sie slizgaja . #10 Tylko ze na tych naprawach sie czesto wykładaja,nieraz lepiej to zrobią w nieautoryzowanych warsztatach #11 aso sie nie zna to jedno a drugie maja takie zalecenia od producenta ze sie nie wymienia Bo faktycznie bez wymiany bedzie jezdzic do czasu gwarancji i im o to chodzi. Tyle im wystarczy #12 Witam, w temacie oleju do skrzyń dwusprzęgłowych, pojawił się w Polsce Amsoil 100% Synthetic DCT Fluid, spełnia poniższe normy: • BMW * 83 22 2 148 578, 83 22 2 148 579, 83 22 0 440 214, 83 22 2 147 477, DCTF-1, MTF-LT-5 • Chrysler * 68044345 • Citroen / Peugeot * • Ferrari / Shell * TF DCTF-3 • Fiat * BOT 341 • Ford * WSS-M2C-936-A • Mercedes Benz * 236,21, 236,25 • Mitsubishi * Dia-Queen SSTF-I • Nissan * GT-R * Olej przekładniowy R35 Special • Pentosin * FFL-2, FFL-3, FFL-4 • Porsche * 043 207 29, 043 207 30, 000 430 20 • Renault * BOT 450 • Volvo * 1161838, 1161839 • VW / Audi * G 052 182, G 052 529, TL 521 82

JLlL.
  • 1207fnom7c.pages.dev/385
  • 1207fnom7c.pages.dev/52
  • 1207fnom7c.pages.dev/113
  • 1207fnom7c.pages.dev/82
  • 1207fnom7c.pages.dev/272
  • 1207fnom7c.pages.dev/273
  • 1207fnom7c.pages.dev/222
  • 1207fnom7c.pages.dev/263
  • 1207fnom7c.pages.dev/65

    • skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju